Enviro-Cool Cleaner Filter

Tratado del Sistema de Enfriamiento para Motores Diesel de Trabajo Pesado

George R. Sturmon, P.E.

Resumen Ejecutivo

Este documento propone que cualquier diálogo serio acerca de las regulaciones de emisiones existentes o futuras deben considerar el funcionamiento, limpieza y mantenimiento del sistema de enfriamiento.

Abarca un estudio largo y exhaustivo de los beneficios probados y comprobados en mantener un sistema de enfriamiento limpio en los motores diesel de servicio pesado. Debido a que la limpieza de un sistema de refrigeración con métodos comunes es difícil, largo y sucio se utilizó un producto nuevo, el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM. Este documento muestra los dramáticos resultados.

Se incluye una discusión sobre la historia de problemas en sistemas de refrigeración reconocidos desde hace 30 años hasta el día presente, concernientes con reglamentos de la EPA, ya que afectarían a los sistemas de refrigeración de motores diesel en el presente, pasado y futuro.

El estudio incluye los datos de prueba de siete años de operación de la flota de 650 camiones de diesel operando 25 millones de millas cumulativas por año. Para obtener objetividad la flota se dividió en dos grupos de: a) camiones de edad, con alto kilometraje y b) nuevos vehículos de bajo kilometraje. Los resultados de ambos grupos de la prueba demuestran claramente el valor de un sistema de enfriamiento limpio en cuanto a eficiencia, economía y productividad de la flota.

Introducción

Por 30 años los usuarios de motores diesel han escuchado que los problemas del sistema de enfriamiento causan por lo menos el 50% de todos los fallos de motor prematuros. Los proveedores y usuarios ambos están concernidos, pero a la vez están faltos de entendimiento en cuanto a lo que son exactamente los cambios de método necesarios para cumplir con las normas de emisiones del 2002 en adelante. Esto incluye el posible remonte de los modelos de 1986 hasta el presente.

La mayoría de los principales fabricantes de motores se espera que utilicen Gases de Escape (EGR) en los sistemas de motores diesel para ayudarles a cumplir las estrictas normas de emisiones del EPA en vigor desde 2002. El EGR afectará el aceite, la frecuencia de cambio de aceite, filtración, etc., debido al surgimiento adicional de calor.

Esta carga adicional de calor debe ser controlada por los refrigerantes y el sistema de refrigeración. Si no, el porcentaje de fallas motrices prematuras, debidas a problemas de sistema de refrigeración, se incrementarán dramáticamente sobre un 50%.

No importa cuales productos nuevos o métodos se utilicen, hay un hecho irrefutable que se destaca: la limpieza de los sistemas de refrigeración debe ser mantenida para enfriar motores con eficacia. El viejo refrán sigue siendo correcto - Buena Limpieza = Refrigeración Efectiva. Sin refrigeración eficaz, ningún motor calificará bajo las nuevas regulaciones del EPA.

Historia

A mediados de la década de 1980, mucho se dijo acerca de filtros inhibidores de larga vida - unos que durarían hasta un año en lugar de reemplazarlos mensualmente para mantener los niveles de inhibidor. Sin embargo, los filtros de inhibidor exigen un sistema de enfriamiento limpio en el momento de instalación. El único método existente, en aquel momento, para limpiar y proteger el sistema de enfriamiento de diesel era de drenar, purgar y diluir los productos químicos de limpieza y volver a llenar el sistema. Era un proceso arduo, inconveniente y costoso porque se perdía el uso del vehículo. Se necesitaba un limpiador que se adaptaría a la forma habitual de mantenimiento de los camiones - un filtro enroscado. Hay que comprender la importancia de tener un sistema de enfriamiento limpio, que aumenta la productividad de los vehículos, y cuyo mantenimiento regular sea tan fácil como enroscar un filtro.

Se inició la búsqueda por una tecnología similar química, pero en forma seca, en pastilla, que se pudiera usar en un filtro de rosca que pudiera remplazar el método de limpieza a base de líquidos diluidos. Al fin, después de unos años, la combinación adecuada de concentrados químicos secos se encontró, que superaban la efectividad de limpiadores líquidos.

El Filtro/ Limpiador Enviro-CoolTM se instala una vez al año y limpia el fluido refrigerante de los motores diesel mediante agentes quelantes. Ellos se adhieren a los contaminantes dentro del sistema, los cuales se han formado al reaccionar los refrigerantes con impurezas y corrosión naturales en las paredes del sistema. Estos luego se eliminan. Después de 30 días, el limpiador se retira y un filtro inhibidor corriente se instala en su lugar.

Ya que es de rosca, el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM se adapta a los métodos típicos de mantenimiento de vehículos.

Información Técnica Que Llevó al Desarrollo del Filtro/Limpiador Enviro-Cool TM

Los motores diesel para vehículos pesados o de terreno abierto operan generalmente en temperaturas altas. En esas temperaturas criticas, añadiduras químicas suplementarias (SCA) en el líquido refrigerante se mezclan con el agua pesada para formar una baba, flor de soldadura, corrosión y contaminantes en el sistema de refrigeración. Estos pueden consistir en silicatos de calcio, fosfatos de calcio y silicato de magnesio. La baba y flor de soldadura seriamente restringirán el flujo del líquido refrigerante por el sistema de refrigeración y perderá como resultado la capacidad para refrescar apropiadamente el motor o calentar la cabina del vehículo. El bloque del motor y paredes internas también están sujetos al aumento de escala, oxidación y corrosión, que causan focos de calor peligrosos, atascan termostatos, y hacen fallar los sellos de bombas de agua. El sobrecalentamiento general y los focos de calor hacen hervir el aceite, deterioran prematuramente la bomba de agua, rayan los cilindros y pueden agrietar el bloque o cabezón.

Para limpiar efectivamente un sistema de refrigeración en un diesel con limpiadores comunes, el sistema debe ser drenado, purgado y enjuagado. Luego se le agrega una mezcla de agente de limpieza con líquido frigorífico para que se limpie el sistema mientras se opera el vehículo por tres a cuatro semanas. Una vez cumplido el periodo de limpieza se desagua y se purga el sistema una vez mas para eliminar las partículas aflojadas en el proceso. Finalmente, se vuelve a llenar el sistema con líquido refrigerante fresco. Estos líquidos refrigerantes comunes, encontrados en el mercado, deben ser diluidos antes de añadirlos al sistema para prevenir daño localizado a la maquinaria. Este método de limpiar es complicado y caro en que requiere trabajo considerable y suspensión de uso del vehículo mientras se hace el servicio. Por lo tanto, no es raro ver que un diesel pase largos espacios de tiempo sin recibir este servicio de limpieza esencial, y es posible que nunca lo reciban hasta que ya sea muy tarde.

El sistema de refrigeración de un motor diesel pesado varía de otros motores de combustión interna en que incluye un filtro para quitar escombros del líquido refrigerante circulante. El filtro del líquido refrigerante es un filtro fluido, que circula típicamente todo el líquido refrigerante del cada dieciséis a veinte ciclos del agua a través del sistema. Hoy en día en lugar de agregar soluciones concentradas de inhibidores al sistema directamente los limpiadores son añadidos con frecuencia en forma de pastilla granulada seca dentro del filtro del líquido refrigerante. El problema que nos llevó a la creación del Filtro/Limpiador Enviro –CoolTM es el siguiente: agregar una mezcla de inhibidores a un sistema sucio o corroído puede ser peor que no agregarlo. Los inhibidores no disuelven corrosión ni baba que ya se ha formado. Así que agregar tales inhibidores químicos a un sistema sucio o corroído puede causar que laminas incrustadas se desplacen en pedazos, dañando las superficies con que hace contacto.

El fundamento del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM es basado en la premisa que se debe de comenzar con un sistema limpio de refrigeración. Una vez que un sistema ha sido limpiado, la introducción de mezclas de inhibidor para proteger contra corrosión y contaminación adicionales es recomendado y así es más efectivo. Razones comunes de esta contaminación son:

• Agua utilizada en la mezcla con anticongelante de 50/50
• Ya hemos sabido por mucho tiempo que el contenido mineral en el agua puede causar varios tipos de incrustaciones, sales y reacciones químicas adversas al mezclar con el anticongelante.
• Demasiado so de inhibidores o falta de su uso.
• Los fabricantes de anticongelantes de SCA advierten que demasiado uso o poco uso de inhibidores. Poco inhibidor causa oxidación y formación de escala o perforación del forro. Demasiado uso puede causar baba verde, desplazamiento químico se retira y falla del sello de bomba.
• Aire pude ser introducido en el sistema por una tapa de radiador perforada o simplemente al volver a llenar el receptáculo del radiador.
• Aire es un oxidante que reacciona químicamente con varios minerales y metales
  para producir herrumbre y formaciónes de sal.
• Reemplazo de las partes del sistema con partes nuevas pero contaminadas.
• Manteniendo las partes de sistema de refrigeración selladas y almacenadas es una tarea muy difícil.
• Reacción química entre el ácido en las soldaduras y el líquido refrigerante.

Aunque esta lista no es completa, es obvio que contaminación es una condición con la que usuarios de motores de diesel deben contender. No importa cuales añadiduras de líquido refrigerante o anticongelante se usen, ni tampoco el programa de mantenimiento del sistema de refrigeración utilizado.

Cómo Trabaja el Filtro/Limpiador Enviro/CoolTM

El objetivo fue de crear un método sencillo, económico y efectivo para limpiar el sistema de refrigeración de un motor de combustión interna, especialmente un diesel y para proporcionar tal método que no requeriría tiempo de inactividad del vehículo, eliminando la necesidad de mezclar sustancias químicas, drenar y purgar el sistema de refrigeración.

La fórmula del sistema cerrado de limpieza se convierte de un polvo a una forma de pastilla que es contenida dentro del cartucho del filtro por el proceso de fabricación de Enviro–CoolTM.
El Filtro/Limpiador Enviro–CoolTM está adentro del filtro de rosca que permite que la pastilla se disuelva lentamente y se integre con el líquido refrigerante para así formar una mezcla homogénea de limpiador que corra a través del sistema entero. De esta manera se previene daño localizado al motor, al permitir que suficiente agente limpiador sea agregado para proporcionar limpieza efectiva. El Filtro/Limpiador Enviro–CoolTM es removido después un período aproximado de un mes y reemplazado con un filtro inhibidor corriente.

Resultados de la Prueba

Las estadísticas y pruebas de mercado han apoyado el reclamo que la limpieza preventiva anual del sistema de enfriamiento anual con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM patentado ahorra tiempo y dinero en las siguientes maneras típicas:

• 100% de reducción de atascos en el radiador y recalentamiento relacionado con los atascos.
• 50% de reducción en fallas del motor relacionado con el calor- y ningún fracaso debido a problemas de la refrigeración interna.
• 50% de reducción en costos de reparación del radiador y el enfriador del aceite.
• 80% de reducción en el ensamblaje del refrigerador.
• Fracasos de bomba de agua reducidos por 80%.
• Uso de anticongelante reducido por 35%.
• Eficiencia del sistema de enfriamiento aumentada por 30%.
• Desconectar los controles termostáticos en clima caliente ya no será necesario.
• Tiempo para limpiar sistemas fue mayormente eliminado.
• Eliminación de depósitos contaminantes en sistemas de refrigeración.

Condición de la Flota antes de Prueba
Problemas Indicando que Prueba en Carretera es Necesaria

Las pruebas fueron conducidas en una flota motriz de 650 vehículos diesel en servicio diario corriendo más de 25 millones de millas por año. Para propósitos definitivos de la prueba, la flota fue dividida a la mitad con vehículos más viejos de kilometraje en un grupo y los más nuevos, de bajo kilometraje en otro. Los problemas del sistema de la refrigeración antes de la prueba incluyeron:

• Flor de Soldadura y baba de sílica se derraman.
• Camiones fuera de uso y daño progresivo ocasionado por fallas del sistema de refrigeración.
• Limpieza del sistema causa trabajo intensivo.
• Uso excesivo de anticongelante.
• Los controles termostáticos eran fundidos en clima caliente para hacerlos correr 100% de tiempo.

Condición de Sistema de Enfriamiento Antes de la Prueba

Antes de la prueba, los datos fueron reunidos y revisados en las unidades seleccionadas para la prueba para asegurar un análisis más exacto de condición antes de y después de la introducción del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM. En aquel momento, el mantenimiento de los sistemas de refrigeración consistía en mantener los suplementos de líquido refrigerante (SCAs) por medio de filtros inhibidores, pre-cargando los SCAs en forma líquida, y vigilar el nivel de sólidos disueltos (TDS) cada 12.000 millas. Cuándo los TDS llegaban al nivel de 2000 el sistema era purgado, rellenado con agua y limpiador, y dejado con el motor en marcha en el taller para circular los limpiadores. Luego el sistema era desaguado una vez mas, limpiado y re-llenado con nuevo anticongelante. Los SCA fueron pre-cargados en forma líquida, y un nuevo filtro inhibidor fue instalado.

A causa del trabajo intensivo y la dependencia en procedimientos exactos y consistentes, el manejo de la limpieza no tuvo éxito. Por ejemplo, una auditoría de SCAs y TDS realizados, mostraron que sólo 40% de los vehículos probados estaban dentro de límites aceptables, y la mayor parte de los otros tenían contenido excesivo de TDS. Esto indicó que los sistemas no fueron limpiados como necesario, presumiblemente porque limpiaros requiere mucha mano de obra, es caro y es sucio. La ubicación que tuvo los mejores resultados limpiaba los sistemas de refrigeración y cambiaba el anticongelante anualmente.

Prueba de la Flota ' A' - vehículos más viejos de alto kilometraje:
Procedimientos y condiciones

Fue decidido que la prueba abarcaría unidades que habían estado en servicio nueve años y que cada unidad hubiera acumulado alrededor de 350.000 millas de kilometraje. Para probar la eficacia de la limpieza del Filtro/Limpiador Enviro–CoolTM, el procedimiento siguiente fue instituido: operar el vehículo sobre el dynamómetro hasta llegar a la temperatura operativa; comprobar y anotar la caída de la temperatura a través del radiador; comprobar y registrar la velocidad del ventilador; el líquido refrigerante y el punto de congelamiento. Además notar los niveles de sólidos y nitrato en suspensión, remover el filtro inhibidor e instalar el Filtro/Limpiador Enviro–CoolTM, anotando la fecha y las millas.

Condiciones antes de la prueba incluyeron:

• Al punto de refabricación del motor, se probaba el flujo en radiadores de más de 6 meses de servicio para determinar si aun eran reutilizables; el 95% de los radiadores no pasaron la prueba de flujo debido a restricciones ocasionadas por depósitos internos.
• Los radiadores estaban siendo sustituidos de 18-20% de la flota cada año.
• Los paneles de los descongeladores también eran substituidos al 17% por año.
• En clima caliente, los controles termostáticos del abanico del radiador fueron fundidos para que las aspas soplaran a 100% de velocidad permanente para compensar por la ventilación insuficiente del radiador..

Después de correr en servicio diario por 12.000 millas con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM instalado, los vehículos fueron examinados de nuevo. Resultados importantes fueron encontrados:

• La temperatura media de los radiadores se redució un promedio de tres grados.
• En la mayoría de los casos, los niveles de sólidos no crecieron así que la sustitución del refrigerante no fue necesaria.
• No hubo cambio significativo en niveles de nitrato.

En un vehículo, un radiador que no pasó la prueba de flujo fue instalado junto con un Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM y puesto en servicio por 6.000 millas. Este radiador después fue removido y reexaminado, al igual que los demás, sin drenar o cepillar los tubos del radiador. Este radiador, previamente estorbado, ahora pasó la prueba.
Los sólidos en suspensión totales en el anticongelante no aumentaron apreciablemente, permitiendo que el anticongelante fuera reutilizado. Además, varios radiadores fueron desmontados y examinados. Estaban libres de escala, de corrosión y de depósitos de silicato.
En las unidades de prueba restantes, la lectura de vacío fue medida por el lado de succión de los radiadores antes de equiparlos con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM y otra vez después de 6.000 millas de operación con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM. La lectura del vacío tomada después de la prueba demostró una disminución media de 40-50% de vacío.

El SCA todavía se mantiene con el uso de los filtros inhibidores, pero en 1995 la agencia comenzó a usar el anticongelante precargado para eliminar el uso de SCAs líquido. SCAs ahora se comprueban con tiras de prueba de Detroit Diesel en lugar de una prueba química. El TDS todavía se examina en intervalos de 12.000 millas, pero ahora cuando la lectura alcance un nivel de 2.000 el sistema se drena y simplemente se llena de nuevo.

Funcionamiento del Sistema de Enfriamiento

Las mejoras siguientes fueron alcanzadas en las pruebas con el uso del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM.

• El flujo de los radiadores de la flota aún siguen siendo probados en las revisiones del motor. La flota no ha notado un radiador estorbado en aproximadamente cuatro años, comparado con el 95% que se estorbaban en el período preliminar de la prueba.
• Los radiadores de la flota de prueba se substituyen ahora a un índice de 8-10% por año comparado con el promedio anterior de 18-20%. Los reemplazos son debido a problemas externos o mecánicos.
• Las entrañas del descongelador se substituyen a un índice de 3-4% por año comparados con el 15-18% anterior.

Ya no es necesario desconectar los controles termostáticos del ventilador en clima caliente desde que se instalaron los filtros. No han tenido recalentamiento a causa de atoros del sistema. Las fallas mecánicas debido al recalentamiento prolongado han sido reducidas por un mínimo de el 50%.

Prueba de la Flota B' - vehículos más nuevos, de kilometraje bajo: Procedimientos y condiciones

Este grupo de la flota también fue supervisado a través del período de la prueba. Los camiones eran nuevos o no más de dos años de operación. Al principio de la prueba, esta flota había acumulado muy pocas millas, y no había establecido ningún expediente de falla del sistema de enfriamiento. Estas unidades ahora han estado en servicio por nueve años y han acumulado más de 400.000 millas.

Esta prueba fue comenzada simplemente, con aplicación del filtro/ limpiador anualmente. El mantenimiento de SCAs y de TDS fue realizado exactamente igual que en la flota principal de la prueba. El resultado del cambio en el sistema de enfriamiento en el segundo grupo de prueba fue:

• Reemplazos del radiador nunca han excedido el 12% por año, aunque estos radiadores son propensos a obstrucción de las aletas externas.
• Reemplazos de la unidad del descongelador nunca han excedido el 3% por año.

Es evidente que haber puesto en práctica la limpieza regular del sistema de enfriamiento ha mantenido las fallas a un promedio mucho más bajo que en los autobuses que habían estado en servicio nueve años con limpieza esporádica.

Conclusiones

El encargado de la flota que conducía estas pruebas determinó que la limpieza con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM es solamente necesaria una vez al año para mantener el sistema de enfriamiento libre de depósitos. No se pierden horas de trabajo en la limpieza del sistema ya que esto es logrado substituyendo el filtro inhibidor por el Filto/Limpiador Enviro-CoolTM en visitas regulares de mantenimiento preventivo.

De acuerdo con estos resultados, el uso del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM fue instituido como política a través de la flota entera para la limpieza anual del sistema de enfriamiento.

Para obtener una copia gratis del documento técnico 1999-01-3720 del SAE sobre esta prueba, la prueba ASTM, o para mas información por favor llame a:

Enviro-Cool, Inc., Sullivan, Missouri al teléfono (877) 741-2111.

Cómo utilizar el limpiador/el filtro de Enviro-CoolTM

El uso del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM es limpio y simple.

Primero, use tiras de prueba para determinar si el nivel del inhibidor y el líquido refrigerante están correctos. Luego enrosque el cartucho Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM que va a limpiar mientras el vehículo esté en servicio. En 30 días remuévalo. Compruebe que los niveles de sólidos disueltos estén dentro de los niveles recomendados y reinstale el filtro inhibidor convencional.
Usando el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM una vez al año usted debe poder ir por cinco años sin tener que drenar el sistema de enfriamiento. El Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM es compatible con los paquetes corrientes de inhibidor y líquido refrigerante y acepta el uso de un reciclador.

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Limpieza del Sistema de Enfriamiento Mediante un Filtro Quelante

Lyle Howard
Bi-State Development Agency

Prefacio

Un nuevo sistema para la limpieza del sistema de enfriamiento ha sido desarrollado usando un filtro alcalino quelante que se disuelve en el liquido refrigerante del sistema. El nuevo filtro replaza el filtro inhibidor en motores pesados y ahí permanece por un periodo de servicio. Después de ese periodo el filtro inhibidor es repuesto. Esto representa un cambio mayor al método tradicional usado para la limpieza del sistema de enfriamiento.

Introducción

La autoridad de Transito de un estado del Medio Oeste de los EEUU hizo una prueba documentada en dos de sus sub-flotas que abarca un periodo de siete años. Los datos obtenidos mediante un sistema de manejo computerizado fueron analizados. Todas las anotaciones referentes al sistema de enfriamiento fueron analizadas y separadas en grupos. La prueba fue llevada a cabo para determinar problemas y costos de mantenimiento del sistema de enfriamiento.

• Depósitos de soldadura, y los problemas de formación de baba de sílica
• Labor intensiva del procedimiento de limpieza del sistema de refrigeración.
• Consumo excesivo de anticongelante
• Vehículo inactivo durante el proceso y daño progresivo por diversas fallas en el sistema de refrigeración.
• El objetivo de la prueba era determinar si el filtro limpiador realmente limpiaba los sistemas adecuadamente. Además, si se utilizaban menos horas de trabajo para realizar la tarea de limpieza y si el funcionamiento del mecanismo mejoraba en manera atribuible a la limpieza regular del sistema.

Prueba y Análisis

Fleet Analysis, Prior to coolant Cleaner Filter Introduction

Análisis de la Flota Antes de la Introducción del Filtro/Limpiador
Entre 1980 y 1990 la limpieza del sistema de refrigeración consistía en mantener los aditivos refrigerantes suplementarios (SCA) a través del uso de filtros inhibidores, precargados de SCA en forma líquida y el control total de sólidos disueltos (TDS) cada 12.000 millas. Cuando llegaba al nivel de TDS a 2000, el sistema se purgaba, se volvía a llenar con una mezcla de agua con un producto de limpieza y se encendía el motor para que circulara la mezcla. Luego se drenaba nuevamente y se llenaba de nuevo con anti-congelante. Los SCA se pre-cargaban en forma líquida, y un filtro inhibidor nuevo se instalaba.

Dado que este proceso era laborioso y se basaba en gran medida en procedimientos de prueba precisos y consistentes, (nitratos eran probados por titulación química) no hubo gran éxito. Una auditoría de la SCA y TDS realizado en 1990 mostró que sólo el 40% de los autobuses fueron probados cupieron dentro de los límites aceptables de los nitritos y que la mayoría del 40% tenian demasiado TDS. Esto indicó que los sistemas no estaban siendo limpiados con regularidad, presumiblemente porque la limpieza era una obra intensiva, cara y complicada. Los lugares en que se vieron mejores resultados fueron aquellos donde se hacía la limpieza y cambio del anticongelante anualmente.

La eficacia del filtro/limpiador fue más pronunciada en una flota de autobuses GMC 1981 con motores Detroit Diesel 8V71. Estos autobuses había estado en servicio durante nueve años y habían acumulado kilometraje promedio de aproximadamente 350.000 millas cada uno. La siguiente condición existía antes de la introducción del nuevo filtro.

• Al punto de refabricación del motor, se probó el flujo en radiadores que tenían más de 6 meses de servicio para determinar si eran reutilizables; el 95% de los radiadores no pasaron la prueba de flujo debido a restricciones de depósitos internos.
• Los radiadores estaban siendo substituidos a el 18-20% de la flota cada año.
• Los paneles de los descongeladores también eran substituidos al 17% por año.
• En clima caliente, los controles termostáticos del abanico del motor fueron desconectados para que las aspas soplaran a 100% de velocidad para compensar por la ventilación insuficiente del radiador.

Cooling System Maintenance and Cleaning

En 1992 la agencia inicio una prueba de un grupo de autobuses GMC de 1981. En un bus, un radiador que no pasó la prueba de flujo fue instalado junto con un Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM y puesto en servicio por 6.000 millas. El radiador después fue removido y reexaminado, sin procedimiento especial o cepillado de los tubos del radiador. Este radiador, previamente estorbado, ahora pasó la prueba.
Los sólidos en suspensión totales en el anticongelante no aumentaron apreciablemente, así que el anticongelante fue reutilizado. Además, varios radiadores fueron quitados, desmontados y examinados. Estaban libres de escala, de corrosión y de depósitos de silicato.
En las unidades de prueba restantes, la lectura de vacío fue medida por el lado de succión de los radiadores antes de equiparlos con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM y otra vez después de 6.000 millas de operación con el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM. La lectura del vacío tomada después de la prueba demostró una disminución media 40-50% del vacío.

Los SCA todavía se mantienen mediante el uso de los filtros inhibidores, pero en 1995 la agencia comenzó a usar el anticongelante precargado para eliminar el uso de SCAs líquido. SCAs ahora se comprueban con tiras de prueba de Detroit Diesel en lugar de una prueba química. El TDS todavía se examina en intervalos de 12.000 millas, pero ahora cuando la lectura alcance un nivel de 2.000 el sistema se drena y simplemente se llena de nuevo. No se pierden horas de trabajo en la limpieza del sistema ya que esto es logrado substituyendo el filtro inhibidor por filtro limpiador en visitas regulares de mantenimiento preventivo.

Los siguientes avances fueron alcanzados usando el filtro limpiador:

• El flujo de los radiadores de la flota aun siguen siendo probados en las revisiones del motor. Esta flota de la Autoridad del Transito no ha notado un radiador estorbado en aproximadamente cuatro años, comparado con el 95% que se estorbaban en el período preliminar de la prueba.
• Los radiadores de la sub-flota GMC de prueba se substituyen ahora a un índice de 8-10% por año comparado con el promedio anterior de 18-20%. Los reemplazos son debido a problemas externos o mecánicos.
• Las entrañas del descongelador se substituyen a un índice de 3-4% por año comparados con el 15-18% anterior.
• Ya no es necesario desconectar los controles termostáticos del ventilador en clima caliente desde que se instalaron los filtros. (No ha habido recalentamiento a causa de atoros del sistema desde que se instituyó el uso del nuevo filtro).
• El uso de anticongelante se ha reducido un 35%.
• Las fallas mecánicas debido al recalentamiento prolongado han sido reducidos por un mínimo de el 50%.

Otra sub-flota que se observó durante el periodo de prueba fue un grupo de autobuses Flxible del año 1988. Estos buses han estado en servicio por once años y han acumulado más de 400.000 millas cada uno. Al comienzo de la prueba, esta flota había acumulado pocas millas y no tenia gran historial de fallas del sistema de enfriamiento.
La prueba fue iniciada simplemente aplicando el filtro limpiador anualmente. El mantenimiento de SCAs y TDS fue ejecutado de la misma manera que la sub-flota de buses GMC 1981.

Resultados del Funcionamiento del Sistema

• Reemplazos del radiador nunca han excedido el 12% por año, aunque estos radiadores son propensos a obstrucción de las aletas externas.
• Reemplazos de la unidad del descongelador nunca han excedido del 3% por año.
• Es aparente que haber implementado la limpieza regular del sistema de enfriamiento ha mantenido las fallas a un promedio mucho menor que en los buses que habían estado en servicio nueve años con limpieza esporádica.

Conclusión

El mantenimiento preventivo de los sistemas de enfriamiento mediante el filtro limpiador ha beneficiado a la flota del transito en varias maneras:

• Reducción de uso de anti-congelante.
• Eliminación de depósitos internos en los sistemas de refrigeración
• Eliminación de horas de labor en la limpieza de sistemas de refrigeración.
• Reducción de fallas relacionadas con recalentamiento del motor.
• Auditorias de la flota recientes muestran que más del 85% de la flota está dentro de los límites de TDS en el sistema de refrigeración.
• Durante el período de prueba, metal blando y componentes elastómeros expuestos al líquido de refrigeración fueron inspeccionados en busca de señas de degradación atribuibles a la limpieza anual con un producto alcalino. Se prestó especial atención a los tubos de inyección y juntas selladas y el tubo de cabecera de uniones soldadas en el radiador, calentador, y junturas de descongelador. El uso de estos elementos durante el período de prueba se mantuvo casi constante, con reemplazo del radiador y tubos de inyección, si fuesen necesarios, al momento de revisión de motores.
• Ya que la vida útil del refrigerante fue extendida más allá de la sustitución anual, las muestras fueron analizadas buscando señas de degradación del glicol de etileno. Cuando el refrigerante superaba el límite de TDS se cambiaba antes que se degradara el glicol de etileno. Cambios de refrigerante después de la introducción del filtro/limpiador en 1992 se extendieron por lo menos 60 días y a veces hasta un año.

Basándose en estos resultados, el uso del filtro/limpiador fue instituído como una política estándar para la limpieza anual de sistema de refrigeración.

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Resultados Finales de la Prueba

Los resultados de pruebas independientes indican que el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM no daña o ataca a ningún componente del sistema de refrigeración automotriz cuando se utiliza de acuerdo con los procedimientos de mantenimiento prescritos por los fabricantes de sistemas de refrigeración. Por lo tanto es seguro de usar, sin preocuparse de daños posibles al motor. La prueba fue conducida por Amalgatech de Phoenix, AZ.

Resultados:

Pruebas Físicas y Químicas
La alcalinidad (pH) del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM es del nivel necesario (11,0) para la inhibición adecuada del refrigerante. El nivel de alcalinidad alcanzado durante la prueba del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM indica que el producto químico en el limpiador no ataca los metales no ferrosos.

Tendencia a la formación de espuma
En cuanto a la tendencia a formar espuma, nos preocupa el tamaño de las burbujas y la duración del tiempo que toman en estallar. Las pruebas del Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM indican que las burbujas creadas por el filtro/limpiador son muy pequeñas y se disipan rápidamente. Las burbujas son sólo 1/10 del tamaño de las burbujas aceptables (aceptable es de 150ml, Enviro-CoolTM es 15ml). La rotura de la burbuja aceptable es de 5.0 segundos. El Enviro-CoolTM Limpiador / filtro creado burbujas que se disipan en 1.5 segundos. Por lo tanto, el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM resiste cualquier problema de cavitación potencial del motor.

Corrosión de Aluminio Fundido en Superficies Calientes
La pérdida de peso promedio aceptable es de 1.0mg/cm cuadrado por semana. Los resultados indicaron que la prueba de Enviro-CoolTM muestra pérdida de peso de sólo 0.2mg/cm cuadrado. O sea, hay un margen de 5 a 1 a favor. El pH después de la prueba indica que el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM mantiene una alcalinidad aceptable de 10.2 (promedio aceptable es 7.5 a 11.0). Esto es especialmente importante con los motores de Caterpillar, con cabezotes de aluminio. El producto químico utilizado en la Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM forma una capa sobre las partes del sistema de refrigeración del motor que resisten la corrosión.

Corrosión de Vidrio
En los esquemas de abajo, en la columna "Maximum Value", la norma ASTM D 1384 cubre el cobre, la soldadura 30a, acero, hierro fundido y aluminio fundido. La química de limpieza Enviro-CoolTM supera a todos los niveles por factores de 1 / 2 hasta 1 / 10, o sin ningún efecto. Lo que esto significa es que el Filtro/Limpiador Enviro-CoolTM no dañaría ninguno de los componentes del sistema de enfriamiento.

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